據(jù)中國儲能網(wǎng)報道：現(xiàn)國家主要推廣的新能源和節(jié)能汽車，與傳統(tǒng)燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力乘用車相比，混合動力客車（主指公交車）具有較強競爭力，逐漸成為示范推廣主體車型，并規(guī)模應用在大多數(shù)試點城市的公共交通領域，如深圳、鄭州、昆明等城市應用。

　　混合動力公交車動力系統(tǒng)構型逐漸向兩種典型動力系統(tǒng)方案聚焦，一種是以“純電驅動”技術為特征，強調技術先進性，如部分試點城市推廣的插電式混合動力公交車;另一種是以適合市場規(guī)模應用需求為原則，主要以傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)拓撲結構為特征，該系統(tǒng)中的能量存儲緩沖單元聚焦速度更快，直接向以超級電容為能量存儲緩沖單元方式聚焦。

   以鄭州宇通、南車時代電動、廈門金旅、深圳五洲龍等為代表的整車企業(yè)生產(chǎn)的市場化主流產(chǎn)品中的能量存儲緩沖單元均已采用或傾向采用超級電容器，而且主要采用國外品牌的超級電容，國外品牌超級電容具有壟斷我國常規(guī)混合動力客車能量存儲緩沖單元趨勢。
 
　　與基于磷酸鐵鋰電池或鎳氫電池的能量存儲緩沖單元相比，采用超級電容器形式的能量存儲緩沖單元在很長一段時間內具有性價比高、可靠性高、耐久性好、環(huán)境適應性強等優(yōu)勢。為加快超級電容器技術創(chuàng)新速度，加快其產(chǎn)業(yè)化進程，“十二五”期間，科技部設立課題支持超級電容技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化，從而為混合動力汽車規(guī)模應用提供技術和產(chǎn)品支撐。

   與此同時，國內新能源汽車及關鍵零部件制造商積極探索國產(chǎn)化超級電容器應用，如上海奧威聯(lián)合新能源整車企業(yè)，積極開展超級電容公交車研制與應用推廣工作。良好開局下，建議各方力量乘勝追擊，協(xié)同創(chuàng)新，積極調研分析國內超級電容器發(fā)展情況，以市場需求為導向，加大力度研制具有自主知識產(chǎn)權的超級電容，使其在技術水平、價格、服務三方面具有競爭優(yōu)勢，為我國常規(guī)混合動力客車規(guī)模推廣應用提供合適產(chǎn)品。